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                  關于我們

                  鐵四院一路走來(一)

                  葉劍英元帥曾題詞盛贊鐵道兵:“逢山鑿路,遇水架橋,鐵道兵前無險阻;風餐露宿,沐雨櫛風,鐵道兵前無困難!”這也是我們鐵四院勘察設計工作生活和精神風貌的真實寫照。四院人不懼艱難險阻、勇于開拓創新,團結一心,一往無前,走過了創業發展壯大的艱苦奮斗輝煌歷程,為建設中國現代化鐵路,促進國民經濟和社會發展譜寫了壯麗篇章。

                  為適應“一五”計劃期間社會主義經濟建設發展需要,中央人民政府鐵道部于1952年9月4日發出《關于調整鐵路組織機構的決定》,當年9月18日鐵道部下達部令《公布調整全國鐵路新線勘測設計各級機構組織定員表》(發文鐵勞組〔52〕字第260號),在全國范圍內設立西北、西南、東北、中南四個地區鐵路設計分局。衡陽鐵路管理局負責中南設計分局籌建工作(1953年1月1日,鐵道部將該局改組為廣州、柳州兩個鐵路管理局)。籌建隊伍在武漢的第一個落腳點是坐落在武昌楊園四美塘建新里338號(現為54號)的武北機務段機車庫,設計分局機關后來搬至楊園橋梁新村東北角通往長江邊群勝船廠路旁的一幢兩層小洋樓,1953年2月4日,鐵道部設計局中南設計分局在湖北省武漢市正式掛牌成立。1958年鐵道部第四設計院搬入楊園和平大道旁新建的四層辦公大樓辦公。

                  鐵四院建院的1953年底,共有職工1698人,其中工程技術人員149人(有大專以上學歷126人)。那時裝備非常簡陋,主要有卡車17輛、吉普車4輛、經緯儀18架、水平儀6架、收發報機17臺、機動鉆12臺、手動鉆17臺、土壤試驗器3套、羅盤儀15個、地質羅盤儀34個、曬圖機1臺、手搖計算機27臺、英文打字機2臺、華文打字機2臺、速印機2臺、自行車50輛。建院早期,外業測距使用的是竹尺或鋼尺人工拉鏈,勞動強度大,差錯率高;測角、測水平用的是游標式經緯儀和老式水準儀,精度低;鉆探機具大部分是人力鉆機;內業計算靠算盤和計算尺,計算繪圖緩慢。后來陸續引進一部分光學經緯儀和有符合水準器的的傾斜式水準儀。鐵四院干部職工在如此窘迫的基礎上為實現中國鐵路建設宏偉事業豪邁起航。

                  中南設計分局邊籌建邊執行勘測設計任務。1952年底,第十五勘測設計總隊承擔湘潭至重慶線、杭州至寧波線勘測設計;第十六勘測設計總隊承擔黎塘至海安線勘測設計;后來增設的第一勘測設計總隊承擔鷹廈線勘測設計。其中黎塘至湛江鐵路(全長315.57公里)于1954年9月動工興建,1956年元旦交付運營。

                  “一五”期間,鐵四院勘察設計建成交付使用的新建鐵路有黎湛、鷹廈、孟平、湯鶴等鐵路共長1132公里。這是鐵四院打基礎的時期,在新線總體設計、技術標準采用、線路方案比選以及大型建筑設計等方面的技術水平均有提高,積累了重要的實踐經驗。

                   

                   (二)

                  新中國成立前,鐵路建設不僅數量少、設備簡陋,而且布局不合理,運輸效率極其低下,中南華東地區尤其如此。建國后,鐵道部制定全國鐵路建設全面規劃,中南華東地區成為鐵路路網建設重點區域,客觀上為鐵四院的線路選線及站場樞紐專業發展創造了有利條件。鐵四院積極參與鐵道部組織的歷次路網規劃研究設計,1953年建院至1966年“文革”13年間,勘察設計鐵路項目即達到22193線路折算公里。

                  老一代四院人記憶最深刻的是1964年至1965年川漢鐵路35萬平方公里大面積選線工作。1964年,毛澤東主席從當時國際國內形勢出發,提出加快三線建設。鐵四院積極投入湘黔、焦柳、襄渝、川黔等連接華中與西南地區鐵路的勘測設計。當年9月,鐵道部下達《關于加速修建西南鐵路動員全路支援勘測設計和施工力量及有關問題的指示》,11月20日,鐵四院即在四川秀山成立4101總隊,執行川漢線勘測設計任務,在35萬平方公里內進行大面積選線。毛澤東主席對川漢鐵路選線十分重視,1964年12月14日作出重要批示:“資源、線路都要用兩三年時間認真調查。” 1965年2月4日還對北京修建地鐵作出指示:“精心設計,精心施工。在建設過程中,一定會有不少錯誤、失敗,隨時注意改正。” 勘察設計人員認真貫徹落實“精心設計”思想,克服山高林密、溶洞峽谷等困難,提出多個比選方案。1965年9月25日,周恩來、朱德、董必武、賀龍、陳毅、李富春等黨和國家領導人,在鐵道部部長呂正操陪同下,在北京人民大會堂觀看鐵四院制作的川漢鐵路模型聽取設計方案匯報。川漢鐵路選線為以后興建襄渝、湘黔鐵路提供了比選條件。

                  在世紀之交,鐵四院遵照鐵道部《鐵路網主骨架“八縱八橫”通道規劃研究研討會紀要》要求,進行了京滬通道、京九通道、京廣通道、滬昆通道、東部沿海、南部沿海、大同至湛江通道、隴海線、西南至華南通道、重慶(成都)至南京(上海)沿江通道等規劃研究。鐵四院以艱苦扎實的工作,為我國各個時期鐵路網骨干線路建設打下了堅實基礎。

                  鄭州樞紐是鐵四院勘察設計的重要樞紐項目。該項目二十世紀50年代啟動至80年代初完成。按總圖規劃,陸續建成鄭州北編組站、鄭州站、鄭州東等九個站、一個線路所及相關工程。鄭州北編組站為雙向三級六場編組站,上行系統及相關工程含上行三級三場、交換場、子場和下行峰下線等工程,于1978年至1980年完成施工設計,設計規模為到達線13條、調車線36條、出發線15條;交換場10條,子場8條。整個編組站排列著上下行共130多股軌道,蔚為壯觀,日均辦理車數約27000輛,被鐵道部稱為“鐵路設計中的好范例”。1982年被國家評為“七十年代優秀設計”。1986年和1987年分別獲得鐵道部優質工程(甲級)獎和國家優質工程銀質獎、建筑業最高獎“魯班獎”。亞洲最大的鐵路樞紐——鄭州樞紐成為鐵四院拳頭產品,享譽國內業界。1987年11月,由鐵四院主編的《鐵路車站及樞紐設計規范》獲得鐵道部國家標準設計一等獎。

                  (三)

                  四院人“技術報國”的思想即使在“文革”動亂時期也絲毫沒有動搖。1966年1月,鐵四院承擔了當時全國鐵路建設重點工程,全長753公里的焦枝鐵路勘測設計,該工程于1970年7月1日建成通車。1970年8月,鐵四院展開全長883公里的枝柳鐵路勘測設計,工程于1984年1月建成交付運營。焦枝鐵路和枝柳鐵路勘測設計和施工建設,歷經“文革”和“抓綱治國”這一我國建設發展最困難的時期,四院人積極排除各種干擾,發揮聰明才智,努力促進這條長達1636公里的我國南北鋼鐵運輸大動脈建成,在困境中創造出了曠世奇跡。現在這條線路已經改造成電氣化鐵路,在國民經濟社會發展中發揮著重要的作用。

                  當時勘察設計的另一項鐵路建設重點工程是襄渝鐵路。1967年5月,鐵四院執行襄渝鐵路胡家營至丹江口莫家營段全長174.5公里勘測設計,提出漢江和堵河兩個設計方案。1969年7月,鐵四院領導和襄渝鐵路勘測設計負責人在鐵道部副部長蘇杰帶領下,到北京中南海向李先念、陳云等中央領導匯報襄渝鐵路線路方案。1970年7月30日,國家計委召開會議,余秋里主任傳達周恩來總理關于加速襄渝、陽安、侯西鐵路建設的指示。襄渝鐵路鐵四院于1970年7月至9月完成胡莫段施工設計,1972年9月工程接軌通車,1976年9月襄渝鐵路交付運營。

                  這期間鐵四院還勘測設計了幾上幾下歷時較長的皖贛鐵路。皖贛鐵路自蕪湖樞紐火龍崗,經宣城、寧國、屯溪、祁門、歷堯(景德鎮南)、樂平與浙贛鐵路貴溪站相接,全長539.9公里,其中寧國至歷堯段長303公里。鐵四院1957年以后曾先后進行過勘測設計,但未動工建設,直至1967年到1974年,火龍崗至寧國和歷堯至樂平才分段建成通車。1973年3月,鐵四院開展寧國至歷堯段勘測設計,當年開始施工,至1981年12月在祁門接軌,皖贛鐵路全線通車。

                  那時勘察設計人員過著半軍事化的生活。除了勘察設計儀器設備、資料箱,還隨身攜帶著衣食住行各類用品,包括帳篷、活動屋架、灶具等等,用嘎斯或解放牌汽車送至現場。那時不像現在公路網發達可以乘車直達現場,如果勘察現場不通公路,就只得肩挑背扛螞蟻搬家似地將設備和營具運到現場。職工人人裝備一套“兩箱一板”,一個箱子裝勘測設計資料、一個箱子裝衣被,一塊木板擱在兩個箱子上即可在上面睡覺也可在上面辦公。糧食和蔬菜副食就地采購,職工自帶碗筷憑飯票菜票到食堂就餐。勘察設計人員外業生活相當辛苦,大家長期同吃同住同工作,互幫互助,相處融洽。遇到雨天或節假日,會因地制宜組織球類棋類牌類比賽或自編自演文藝節目等文化娛樂活動,大家稱其謂苦中作樂,自得其樂。

                  (四)

                  上個世紀八十年代,是鐵四院推動改革發展,干部職工解放思想、轉換觀念的重要歷史轉折時期。

                  1982年8月,鐵四院根據鐵道部《鐵路企業全面整頓規劃綱要》要求,進行經濟責任、崗位責任制等“五項工作”整頓。1984年開始實行事業單位企業化管理,成立專門小組,在廣泛調研論證基礎上,制定各個崗位的崗位職責、工作標準、考核責任人,按一定格式制作成鏡框,懸掛在辦公室顯眼的地方。鐵四院名稱對內改稱“鐵道部第四勘測設計公司”,對外改稱“中國東方工程咨詢公司”;1985年9月仍恢復原名“鐵道部第四勘測設計院”。

                  1984年8月,鐵四院確定在承擔廣茂鐵路腰古至茂名段勘測設計任務的院腰茂分公司進行經濟承包責任制試點,這是全院第一個  以項目為核算單位進行經濟承包的項目。任務結束后,腰茂分公司還拿出一部分盈余的錢買了一批人造革手提箱送給全體參戰人員和相關單位人員作為紀念。1988年全院由技術經濟責任制轉變為實行經濟承包責任制,按考核結果決定分配,實行將工作量和獎金掛鉤,打破過去“干好干壞一個樣”。為了打破計劃經濟制度對企業發展的桎梏,鐵四院在兄弟設計院中較早實行了內部浮動工資和內部職稱,當時我們稱之為“內部糧票”,如果調離鐵四院,浮動工資和內部職稱就失效了。一直到后來政策對完全實行自收自支的事業單位賦予了一定的經濟支配權之后,浮動工資才進入檔案工資。

                  現在市場意識、競爭意識廣泛深入人心,但在那時可不是這樣。為轉變思想觀念,樹立經濟意識、市場意識,鐵四院曾舉辦各類講座宣傳商品經濟與市場經濟;還曾在燈光球場組織過“跳蚤市場”,讓職工將家里多余的、或用過的舊日常用品拿來交易,在交易中體驗市場交換。鐵四院家屬區長期封閉的臨街的住戶,逐漸有人開始將臨街的窗戶改造成門面做生意、或出租收租金,現在這些當年福利分房時沒人要的地方如今都成為了搖錢樹一樣的黃金寶地。

                  為了將技術轉化為現實生產力、將潛在的經濟價值轉化為現實的經濟效益,軟土隊率先將粉噴地基加固技術應用于生產、進入市場,控爆所也在此時將控制爆破技術推向市場,鐵四院依靠這兩個“拳頭產品”,在路內同行中帶頭破開了通向路外市場的堅冰。那時的“全院皆噴”打開了計劃經濟下人們長期被禁錮的思想,開始把眼光投向路外、投向市場,開始思索開辟新的生產經營領域的問題。后來我院有了第一個設計施工總承包項目——河南信陽水廠,有了武漢陽邏電廠專用線工程總承包,有了廣州環城高速公路、廣州地鐵設計,有了武漢市司門口蟹式人行天橋、海口市互通式立交橋。從現在鐵四院開拓路內外和海外市場經營的規模來看,以上這些都已經微不足道,但在當時的計劃經濟和事業單位的體制下,卻是勇敢的探索、大膽的創新,在兄弟設計院中開了風氣之先,開啟了鐵四院駛向市場經濟大海的勝利航程。

                  (五)

                  一代又一代四院人懷著“技術報國”理想,在鐵四院開始職業之路和人生之路;鐵四院憑借人才和技術優勢,與時俱進,堅持走“科技興院”之路,推動了中國鐵路設計不斷創新。

                  1978年至2009年,鐵四院獲得國家級優秀工程勘察設計獎、工程設計優秀軟件獎、科技進步獎、以及優質工程大獎共有65項,其中有12項獲得全國優秀工程勘察設計大獎。包括獲得金獎4項:即1985年建成交付運營的亞洲最大鐵路樞紐——鄭州樞紐被國家評為“七十年代優秀設計”,徐州樞紐擴建工程設計獲1993年度全國優秀工程勘察設計金質獎,鐵四院總體設計的京九鐵路1999年8月獲第八屆全國優秀工程勘察設計金質獎,廣深準高速鐵路2001年1月獲全國第九屆優秀工程勘察設計金質獎;獲得銀獎有3項:京廣鐵路衡廣復線大瑤山隧道洞外控制測量獲1987年度國家優秀勘察銀質獎,株洲北編組站2001年1月獲全國第九屆優秀工程勘察設計銀質獎,寧啟鐵路南京至海安段新建工程總體設計2008年3月獲2006年全國優秀工程勘察設計銀質獎;獲得銅獎有5項: 18信息集中移頻自動閉塞電路圖冊1999年7月獲全國第四屆優秀標準設計銅獎,鄭州火車站綜合樓獲2002年度全國優秀工程勘察設計銅獎,長荊鐵路路基工程設計獲2004年度全國優秀工程勘察設計銅獎,株六鐵路增建二線總體設計獲2004年度全國優秀工程勘察設計銅獎,贛龍鐵路特殊路基工點設計2008年3月獲2006年全國優秀工程勘察設計銅質獎。

                  鐵四院在全國率先開展和諧鐵路、綠色鐵路設計。在寧啟鐵路揚州站、泰州站設計中第一次采用無站臺柱雨棚和鋼構架屋頂;2005年9月1日改造竣工啟用的南京火車站,第一次將旅游休閑、以及鐵路與城市地鐵、公交、航空等多種交通方式實現零換乘的綜合交通樞紐理念融入鐵路車站設計;在長荊鐵路、新長鐵路設計中首次采用路基邊坡噴播植草技術,成為國內和諧鐵路、綠色鐵路設計先行者。

                  鐵四院不斷改進勘測設計手段,在國內勘測設計行業率先跨入信息時代。1994年10月,院團委和電算所聯合舉辦“首屆電算大比武”,提出“甩掉圖板跨世紀,愛崗敬業爭第一”的口號。1996年全院計算機成圖率67%,到1999年達到95.04%,提前一年基本實現“甩掉圖板”。在1998年9月開工興建的新長鐵路勘測設計中,第一次完全采用計算機技術輔助設計出圖,那一張張象照片一樣的彩圖當時讓人驚嘆不已。為迎接湖北省“國防動員委員會暨民兵建設工作現場會”,人武部和電算所合作,于1998年10月15日第一次用計算機制作投影演示,匯報專業技術民兵在戰時條件下的作業狀態,這一成果后來廣泛應用于勘測設計項目投標和方案匯報。2000年8月,院團委和電算所聯合舉辦網站設計大賽,建立全院導航網站,實現了全院計算機聯網。2000年12月,全總舉辦“迎接新世紀全國職工計算機普及應用大獎賽”,鐵四院4位選手代表湖北省參賽。全國42個隊爭奪6塊金牌,鐵四院選手拿回3塊金牌,獲得團體一等獎。2007年7月,鐵四院自主研發的勘測設計一體化系統平臺全面投入使用。勘測、設計、管理等三類人員同一平臺作業,實現協同勘測設計、遠程辦公、虛擬辦公室,企業管理實現了信息化、網絡化和規范化。

                  自1978年國家開展優秀工程勘察設計、科技進步、以及優質工程評獎至2010年,鐵四院共獲得國家和省部級大獎325項。其中獲國家級大獎66項,它們是全國優秀工程勘察設計獎12項,全國工程設計優秀軟件獎3項,國家科技進步獎25項,國家級優質工程獎26項;獲得省部級優質工程勘察設計獎105項、省部級科技進步獎154項。有109個工程設計項目入選“中國企業新紀錄”。至2009年,鐵四院擁有有效技術專利20件,其中發明專利2件,獲得國家版權中心著作權登記的軟件有21件。2009年申報專利21件,其中發明專利4件。

                  (六)

                  1999年鐵路建設市場引入競爭機制試行方案競選, 2000年鐵道部規范鐵路建設市場管理,全面實行鐵路建設方案競選,由鐵道部將勘測設計任務分配給各設計院的“計劃經濟時代”就此終結。當年方案競選,鐵四院獲得溫福、石懷、洛襄電化、京滬電化四個鐵路項目方案競選中標。

                  鐵四院傳統范圍內的中南華東等經濟發達地區是當時國家鐵路建設的重點,路內各設計院爭先恐后前來“攻城掠地”,強手對陣,競爭十分激烈。為了扭轉被動防守局面,轉而采取以攻為守,鐵四院實行了組織機構調整、政策激勵、改進工作方式方法等措施積極應對競爭。2002年1月進行機構重組,其中站前綜合一處、二處、規劃處重組為線站處、橋梁處、地路處、以及城建院,形成有綜合有專業的混合組織機構體制。這一次組織機構的調整,有利于專業技術發展,有利于相近專業的工作協調,更有利于打破綜合處的區域界限實行人力資源合理調度,形成集成優勢,最大限度地發揮人才和技術潛能。重組后的線站處,包括了經調、行車、線路、站場、軌道5個專業,這種專業配置從組織上為競標提供了重要保證,也為后來承攬大規模的鐵路建設項目奠定了堅實基礎。

                  2002年,鐵四院先后參加了六個鐵路項目的競標,提出“連續作戰,連戰連捷,爭取競標全勝”的口號。那年春節競標參戰人員都沒有休息,眾志成城,忘我拼搏。當時的競標方案實行“同精度比較”,總體組和專家組之間的工作模式是“先自下而上、再自上而下”,工作量相當繁重。線站處當年上半年,競標生產人員累計加班工天18035天,相當于每月增加140多個生產人員,常常要通宵達旦、連續作戰。有的女職工不得不將孩子帶到辦公室,自己加班,孩子則在一旁做作業。為了爭取時間,線站處每天給加班人員安排兩餐盒飯,以至于后來有的同志看到盒飯就倒胃口。

                  2002年鐵四院奪取了長株衡、甬溫、上海集裝箱節點站、滬杭高速競標勝利,創造了“六投四中”的好成績。2002年8月28日,院召開2002年質量工作暨競標投標總結表彰會,隆重表彰四個方案競選項目、以及廣州地鐵三號線總體設計咨詢投標項目。這一勝利是在此前接連失標的情況下,再次與老對手競爭取得的勝利,這一年是令人難以忘懷的鐵四院競標勝利年。

                  競標投標總結表彰會后,鐵四院組織相關單位對競標投標進行反思,總結成功經驗、吸取失敗教訓,從組織指揮程序、作業方式方法、專業相互配合等方面進行改進提高,形成了有四院特色的競標體制機制。2003年,鐵四院迎難而上、乘勝前進,戰勝強手,以絕對優勢奪得武廣、鄭西客運專線競標第一名,在鐵路勘測設計市場樹立起勘測設計強院形象。此后鐵四院在市場競爭中所向披靡,成長為目前世界上勘測設計高速鐵路運營里程最長的設計院。

                  (七)

                  鐵四院搶抓新時期發展新機遇,努力打造國內一流、國際著名的勘測設計強院。廣大干部職工居安思危,發揚艱苦奮斗優良傳統,肩負攻克高新技術難關、迎戰市場挑戰、克服家庭生活困難、挑戰身體耐力極限連續作戰等“四大壓力”,不斷創造新的奇跡。

                  2003年9月,鐵道部黨組作出鐵路跨越式發展戰略部署;2004年1月和2008年11月兩次頒布《中長期鐵路網規劃》。鐵四院上下奮勇參加市場競爭,努力承攬鐵路勘測設計項目。

                  在繁重的勘測設計任務壓力面前,凸顯鐵四院頑強的戰斗力和過硬的工作作風。國家為應對國際金融危機投資4萬億元拉動內需,鐵路基建投資2008年調整到3500億元,2009年安排6000億元。鐵四院從危機中搶抓發展機遇,迅速于2008年11月21日召開生產動員大會,“緊急動員,堅決完成更加繁重的勘察設計任務”。2008年12月18日至27日10天時間之內,鐵四院設計的寧安城際、穗莞深城際、寧杭客專、杭甬客專、以及湘鄉站、湘潭站、杭州東站擴建工程就相繼開工建設。

                  鐵四院工作效率和工作質量不斷提高,受到廣泛贊譽。僅用40天就完成202公里、時速350公里的滬杭高速鐵路初步設計,滿足了18個月建成的工期要求;武漢城市圈城際鐵路(武漢至孝感、黃石、咸寧、黃岡四條城際總長266公里)從提出項目建議書到完成施工圖設計、工程開工建設,僅用6個月時間,創造了項目建設前期工作最短的四院速度。近兩年,鐵四院勘測設計的鐵路工程建設項目完成投資達6000億元以上。2000年度至2009年度,年度完成鐵路勘察設計實物工作量由613線路折算公里提高到3606線路折算公里,10年增長6倍,其中2009年較2008年增長71%,創造新的增長紀錄。

                  鐵四院高速鐵路技術邁上新水平,成為我國高速鐵路建設的領跑者。在線路基礎、橋梁隧道、無砟軌道、通信信號、牽引供電、列車控制、調度指揮等方面全面掌握了高速鐵路系統成套勘察設計技術,成功加入中國鐵路技術“出海艦隊”行列。至2010年10月,勘察設計高速鐵路9000余公里,在全國已投入運營的4300余公里新建高速鐵路中,鐵四院勘察設計的高速鐵路占75%,是全球設計高速鐵路最多的設計院。鐵四院設計的京滬高速鐵路在2010年12月3日跑出時速486.1公里,再次刷新了世界鐵路運營試驗最高速。

                  鐵四院勘測設計者用聰明才智和辛勤汗水在神州大地樹立起一座座堪稱豐碑的優質工程。有代表中國鐵路勘測設計最高水平的武廣、鄭西和京滬高速鐵路,技術標準最高的復雜山區鐵路宜萬鐵路;有我國第一座地下火車站廣深港鐵路客運專線深圳福田站;有全長10.8公里,我國目前最長最深的水下鐵路隧道廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道;有宜萬鐵路宜昌長江大橋、廣州南站東平水道四線連續鋼桁拱橋等一批橋梁精品。鐵四院勘察設計的合寧鐵路獲第九屆中國土木工程詹天佑獎,井岡山車站獲2009年度國家優質工程銀質獎。南京火車站獲新中國60周年“百項經典暨精品工程”大獎、武昌火車站獲中國建筑學會“建國60周年建筑創作大獎”。在2010年上海世博會中國鐵路館陳列了鐵四院設計的代表中國火車站最高設計水平的廣州火車南站模型。

                  2001至2010年,鐵四院勘測設計了一大批高標準鐵路。其中交付運營的鐵路干線有:武廣、鄭西、滬寧、滬杭高速鐵路,滬漢蓉通道的合寧、武合、武康鐵路,東部沿海鐵路的甬溫、溫福、福廈鐵路,以及寧西鐵路、贛龍鐵路和寧啟鐵路等鐵路干線。有力地促進了國家加快東部發展、實施中部崛起和西部大開發戰略實施。當人們乘坐武廣、滬寧、滬杭等高鐵參觀2010年上海世博會和廣州亞運會,無不切身體會到安全、快速、便捷、舒適旅行的樂趣,更深切地體驗到我國鐵路交通運輸舉世矚目的大發展、大繁榮!這其中包含了鐵四院為中國鐵路現代化建設做出的重要貢獻。

                  清朝詩人趙翼在《論詩》中贊道:“江山代有才人出,各領風騷數百年。”昨天的四院燦爛輝煌,明天的四院前程錦繡。英姿勃發的鐵四院全體干部職工正劈風斬浪,乘勝前進。

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